Filosofía de trazado
No queremos decir que el recorrido de la TranXCentral sea el único posible, habrá tantas variantes como ciclistas, pero tal y como la hemos diseñado, creemos que es una adecuada candidata al calificativo de trazado modelico por muchos motivos.
El principal es que la TranXCentral no es el relato, crónica ni el álbum de fotos de una ruta fruto de un efímero lapso vacacional dedicado expresamente a su confección si no de toda una vida de vivencias por estas montañas a lomos de la bicicleta... y seguiremos montando por todos estos lugares por donde transcurre la TranXCentral actualizándola constantemente. Esto nos ha aportado una serie de conocimientos del medio físico en el que se desarrolla la ruta que ahora compartimos y que han terminado revelando y dando forma a este proyecto en el que muchas personas han contribuido directa o indirectamente, voluntaria o involuntariamente por lo cual pido perdón de antemano por usar la primera persona del singular.
No es una idea que desde aquí se lance a lo loco esperando encontrar apoyos y ayudas institucionales o particulares si no que es ya y desde ahora mismo una realidad tangible hecha posible gracias a la experiencia adquirida durante mas de dos décadas de practica de esta actividad de la bicicleta de montaña.
Este tiempo no ha estado dedicado a una practica deportiva exhaustiva ni profesional que se termina por aborrecer, ni de un uso meramente turístico de la bici de montaña, ni de unas simples salidas dominicales con clubs, amigos y compañeros de pasión, ni a la organización de eventos relacionados, ni al negocio de la venta y reparación de bicicletas, ni de acciones reivindicativas medioambientales sobre o fuera de la bici sino un crisol de todo ello lo que capacita para tener una visión global de cómo encarar semejante empresa.
Teníamos claro que necesitábamos una clara filosofía de trazado enteramente por caminos públicos convenientemente cotejados, con lo que se respeta escrupulosamente la propiedad privada pero a la vez denunciando si fuera necesaria la usurpación de caminos o cualquier otro desmán medioambiental.
Hemos conseguido reducir el asfalto a menos del 7% (50 Km. de asfalto en 700 Km. de ruta). No queremos llevar a nadie a engaño pero no consideramos como asfalto la entrada y salida de los inevitables núcleos de población siempre que estos no conlleven más de 2 km por asfalto. Tampoco los tramos de asfalto de menos de 500 metros de longitud que se suelen hacer para comunicar pistas, ni las pistas forestales asfaltadas cerradas al tráfico rodado particular ni los tramos de carril bici. Sin embargo aun computando estas salvedades como asfalto en la suma total en ningún caso se superaría el 10% ni tener la sensación de estar realizando eternos tramos de enlace por asfalto tal y como ocurre incluso en míticas rutas por etapas ya no solo dentro de nuestras fronteras como la Transpirenaica sino como ocurre en la alpina Transalpes. El tramo de asfalto más largo es de 6 kilómetros.
Posee múltiples variantes para todos los gustos, según capacidades y época del año. Trata siempre de seguir la dirección predominante del Sistema Central NO-SE sin describir complicados vericuetos pero a la mayor altura posible ciclable cercana a las cumbres. Todo ello para lograr sumergirse en un autentico ambiente de montaña, ambiente que notamos con demasiada frecuencia que desde otros puntos de la geografía española no se le atribuye con facilidad ni sin prejuicios al SC el cual sorprende a muchas de estas personas cuando descubren sus parajes.
Nuestras rutas están trazadas por viales de uso publico y servidumbre de paso contrastado metro a metro mediante datos públicos, lo que ya de por si ha supuesto un ingente trabajo. Pero lo más importante es que son rutas reales que ya hemos realizado a lomos de la bici.
Los pasos de cauces de entidad se realizan siempre por puentes, sin peligrosos vadeos que pueden ser infranqueables en época de lluvias. Si no hubiera mas remedio que transitar algún pequeño cauce el vadeo o zona encharcada será convenientemente avisado.
El trazado por defecto, de momento y sin que ello desvirtúe para nada la esencia del Sistema Central y de la linealidad del trazado, esta prácticamente libre de asfalto como ya hemos dicho y al 100% ciclable para un ciclista bien preparado física y técnicamente. Aun así las puntuales zonas técnicamente mas dificultosas que puedan requerir empujar la bici por ciclistas menos técnicos serán igualmente bien avisadas.
Esto permite que puedan ser realizadas por el mayor número de personas posible independientemente de su nivel técnico, así como con alforjas, carritos, en familia… y que a la vez no pueda ser tildada del a veces peyorativo calificativo de “cicloturismo” gracias a su carencia de asfalto. Esto es ciclismo de montaña y numerosas serán las variantes que se darán para los amantes de las sensaciones fuertes tanto desde el punto de vista del incremento de la dificultad física como de la técnica, podéis estar seguros.