TranXCentral y variantes
Desde el punto de vista de los datos objetivos (distancia, desnivel, ciclabilidad y dificultad técnica) hemos pensado en dividir la travesía en 16 etapas de entre 30 y 50 Km. de distancia, con una de 69 km (media de 43 km por etapa) y desniveles de entre 550 y 2200 metros de desnivel (media de 1300 m por etapa). De hecho con una forma física media puede ser factible unir 2 etapas en alguna jornada y los mas preparados incluso 3 y no es una locura plantearse la realización de la TranXCentral en 10 jornadas o una semana para los mas preparados, a costa eso si, de perder cierta tranquilidad y es que poder parar a darse un baño en verano en una de las abundantes gargantas y pozas de Gredos Sur, por ejemplo, no tiene precio. O el parar sin prisas a tomar unas estupendas fotos otoñales en el Castañar del Tiemblo, etc. Cuidado con unir las etapas de más desnivel guiándose solo por su poca distancia lo cual puede jugar una mala pasada. También hay que contar que al unir etapas se va a prescindir de perder cota al no tener que bajar a las localidades de final y comienzo de etapa lo cual ayuda un poco a disminuir el desnivel positivo acumulado y la distancia.
Atendiendo a los gustos y capacidades de los ciclistas así como a la época del año hemos diseñado 4 tipos de TranXCentral, o mejor dicho, una básica con variantes.
TranXCentral Básica sin asfalto:
La TranXCentral por defecto. Reducción de asfalto a la minima expresión aun a costa de invertir mas tiempo, distancia y en general incrementar la dificultad, sin que ello suponga un obstáculo insalvable para realizar las etapas propuestas en el día. La mas alta cota posible con ciclabilidad 100% para un ciclista bien preparado física y técnicamente y con experiencia en ambientes de montaña. En principio no recomendada para ciclismo con alforjas, familiar y/o contemplativo.
TranXCentral Express:
Mínimo tiempo y esfuerzo necesario aun a costa aumentar el porcentaje de asfalto. Puede transitar a más baja cota o una vez que alcanza alta cota tardar en perder altura si eso ayuda a reducir tiempo. La más apta para ciclismo con alforjas o familiar y la menos expuesta a imprevistos mecánicos y de montaña. Ciclabilidad 100% para un ciclista bien preparado física y técnicamente.
TranXCentral Agreste:
Igual a “Sin Asfalto” pero con tramos más difíciles de rodar, de subida y bajada, que pueden disminuir la ciclabilidad y puntualmente, según la técnica del ciclista, empujar la bici. Aumento de la distancia y el desnivel acumulado. Esto no va a significar en ningún caso que sea imposible para ciclistas menos técnicos pero si que estos tendrán que invertir mas tiempo para suplir esa falta de ciclabilidad y siempre que empujar la bici no suponga para ellos una herida insalvable en el su pundonor ciclista. No apta para ciclismo con alforjas, familiar y/o contemplativo. Mas expuesta a problemas varios en la montaña. Mas panorámica si cabe con sorpresas garantizadas.
TranXCentral El Regreso:
Una forma rápida y fácil de hacer circular la TranXCentral. Sumada a la ida supone un aumento considerable de distancia y desnivel pero individualmente realizada aumenta el porcentaje de asfalto y disminuye el desnivel acumulado incluso comparada con la TranXCentral Express. Puede ser a la vez una estupenda vía de escape ante inclemencias climatologicas o épocas del año difíciles como las invernales. Ambiente menos montañero y paso por lugares de turismo más tradicional y monumental. Hábilmente combinada multiplica las posibilidades del resto de variantes y es factible en ambos sentidos. Posibilidad de salirse de la línea de cumbres y de la linealidad del trazado de la TranXCentral Básica sin asfalto pero aporta una visión de panorámicas lejanas ideal para hacerse una idea de conjunto del SC.
El recorrido por defecto es TranXCentral Clásica Sin Asfalto sobre la que se aportaran las variantes Express y las variantes Agrestes. Hay que tener en cuenta que con ambas solo pretendemos dar unas alternativas para adaptarse a variados gustos y capacidades sin que en ningún caso supongan alterar o desvirtuar la esencia del trazado de la TranXCentral Clásica Sin Asfalto, es decir, sin que supongan un desmesurado alejamiento de la línea principal sobre la que esta trazada o un aumento exagerado del desnivel que puedan impedir la realización de las etapas propuestas en el día. Lógicamente podríamos eternizarnos subiendo por variantes Express y bajando por variantes Agrestes pero quien quiera disfrutar de la adrenalina tiene en el Sistema Central abundantes rutas pensadas para ello y no es este nuestro objetivo. Igualmente podríamos con facilidad proporcionar variantes Express que no entren en los valles transversales a la cuerda principal del Sistema Central, como por ejemplo seria prescindir de visitar el Valle de las Cinco Villas, la Calzada Romana del Puerto del Pico y la comarca de Arenas de San Pedro atajando desde Ramacastañas directamente a Poyales del Hoyo y Candeleda. Igualmente estaríamos violando el espíritu de rodar en alta cota y lo más cerca de las cumbres amen de perder en este ejemplo la visión del impresionante Torozo. También se avisara de las variantes de escape rápido hacia poblaciones cercanas de paso que resultan útiles en caso de imprevistos.
Para los que tengan capacidad física suficiente como para enlazar etapas se dará la posibilidad de variantes de circunvalación a los pueblos de paso con el fin de no perder cota ni ambiente de montaña lo cual propicia una ligero disminución de la distancia y del desnivel acumulado.